2023赛季，F1的技术与竞赛规则将与2022赛季大体保持一致。但仍有一些微调需要我们了解。

赛车高度以及扩散器的调整

上赛季随着地面效应的回归，大部分车队都受到过“海豚跳”问题的困扰。F1在2022赛季下半年推出了一套涉及赛车底板弹性的监测措施。2023赛季，F1在这一方面还将有更多措施施行。

2023赛季将有四项更多的变化：赛车底板边缘将提高15毫米、扩散器的喉部高度将提高、扩散器边缘刚度增加、增加额外的传感器来更有效地检测“海豚跳”现象。

从理论上来说，进行了这些调整后，“海豚跳”将成为过去式。

更强大的防滚架

2022赛季英国大奖赛，周冠宇在发车阶段遭遇了严重的事故。其中，阿尔法·罗密欧车队赛车的防滚架失效引发关注。

经历了那起事件，F1赛车的防滚架标准也进行了调整。

2023赛季技术规则规定，防滚架上方需要有一个圆形的顶部，以减少防滚架本身在事故中插入地面的几率，同时也确保认证测试中应用点的最低高度。此外，还将会推出一个全新的物理认证测试，测试中负载将施加于防滚架向前移动的方向。

赛车重量下限降低

赛车重量在2022赛季开始前就曾是受人关注的话题。当时各支车队都努力接近新规则下798公斤的最低重量限制。

2023赛季，赛车的最低限重将进一步下调，减少2公斤至796公斤。对于车队的赛车设计师们来说，也将是一个全新的挑战。

对赛车后视镜的改进

为了提高车手的视野，2023赛季F1赛车的后视镜将有所改变，反光面的宽度将从过去的150毫米增加到200毫米。

上赛季，各支车队已经对新的后视镜进行了测试，这一变化也已经写入了全新的规则中。

冲刺赛数量翻倍

2023赛季将举办六场冲刺赛。举办地分别是阿塞拜疆、奥地利、比利时、卡塔尔、美国以及巴西。其中，阿塞拜疆、比利时、卡塔尔和美国将是首次举办冲刺赛。

同时，为了弥补冲刺赛带来的成本增加，各支车队所获得的额外的预算帽上限将从15万美元/场增加到30万美元/场，而其他的重大事故的事故津贴将被取消。

此外，拥有冲刺赛的比赛周末的车检区规则也在重新审查中，目的是简化流程。此前国际汽联曾表示，在周五排位赛和周六冲刺赛之间的“车检区请求”显著增加。

削减围场工作时间

目前，F1在比赛周的周三、周四、周五实施宵禁。其中周五的宵禁在三练起表前13小时开始。

从2023赛季开始，宵禁规则将进行修改。车队工作人员将提前下班，周五的宵禁从三练前13个小时前开始改为三练前14小时开始，2024赛季这一时间点预计将会继续提前三练开始前15小时。

此外，上赛季周三和周四的宵禁可破例使用的员工数为8位和6位，2023赛季会减少为4位和3位，2024赛季会继续减少至各2位。

排位赛模式及DRS试验

根据目前已经确定的规则，2023赛季中，将有两场比赛使用“修订后的排位赛模式”，目的是评估修订后的模式是否适用于其他的大奖赛。

修订后的模式中，三节排位赛每一节都必须使用固定的轮胎配方：Q1硬胎，Q2中性胎，Q3软胎。

DRS的使用方面，在比赛开始、比赛重启或安全车重启后的激活也将进行评估。F1委员会将探讨在比赛中以上情形下，将DRS的使用提前一圈的可能性。

国际汽联表示：“这将在2023年的每一场冲刺赛比赛中进行试验，以期在2024年的所有比赛中引入。”

变速箱的修改规则

此前，对于认证过的变速箱的修改，只局限于“解决可靠性问题”，或是“为了节约成本，在每个赛季开始时进行”。但现在，变速箱的修改许可中包含了“在材料、工艺或特殊零件不可用情况下进行”。

尽管如此，在任何情况下对变速箱进行的修改，都必须提供明确的文件证明更改的合理性，且必须事先获得国际汽联的批准，并且修改不得带来任何性能优势。

消除罚退的混乱

新的规则中，对关于罚退后发车顺位的条款进行了更新：累计罚退超过15位的车手，或已经被罚退至队尾的车手，将在所有其他车手之后的顺位发车。而他们中相对的位置则将根据排位赛成绩决定。

燃油冷却规则的变化

2023赛季中，在环境温度超过30℃的比赛中，燃油可以冷却至20℃。而在较冷的大奖赛中，燃油温度的要求仍然是至多只能比环境温度低10℃。相关检查将在比赛开始前一个小时进行。